Coffret testeur de pression injecteur essence / diesel - Coffret de 30 pièces

Testeur essence et diesel.

Le coffret est composé de :

• 1 manomètre 0 à 10 bars
• Adaptateur pour puits de bougie

Garantie 3 ans

Utilisation du testeur de compression moteur :

Information : Tous les essais de pression doivent être effectués au ralenti, sur le côté haute pression du système.

1- Lorsque le moteur est arrêté, localiser la valve de pression (vanne Schrader) et fixer la jauge  de  pression  de  carburant.  S’il  n’y a pas de  vanne  Schrader  et  si  le  système  doit être  ouvert,  la  pression  résiduelle  doit  être  libérée  avant  que  les  raccords  ne  soient desserrés pour empêcher l’essence d’être pulvérisée  et  ainsi  éviter  des  blessures  aux yeux  ou  un  incendie.  Connecter  le  testeur  en  utilisant  le  raccord  adapté  et  le  bon  point d’accès. Enrouler toujours un torchon autour du raccord avant de desserrer.
 
2- Le kit comprend des raccords Banjo standard. Si le véhicule dispose de raccord banjo non-standard, une ou plusieurs rondelles sera nécessaire de part et d’autre du raccord.  
 
3- Connecter ou installer le manomètre en utilisant les adaptateurs adaptés. Réactiver la pompe  à  carburant  et  démarrer  le  moteur.  Vérifier  qu’il  n’y  a  pas  de  fuite.  Si  vous n’observez pas de fuites, observez le cadran de manomètre. La pression devrait  augmenter légèrement au-dessus de la pression de fonctionnement puis se stabiliser à la pression de fonctionnement (cf. spécification du fabricant).  
 
4- Démarrer le moteur. Si un régulateur de pression de carburant ajustable est utilisé, la pression devrait être constante pendant le fonctionnement.  Si un régulateur de pression de carburant de compensation est utilisé, la pression devrait chuter à environ 9.8 PSI (en fonction de la dépression dans la tubulure).
 
5- Localiser un tuyau du côté du retour  d’essence et le-presser doucement.  Ne pressez jamais un tuyau tressé en acier.
 
ATTENTION !  Certaines  pompes  peuvent  être  endommagées  par ce test  et  ne  doit  pas être  effectué  que  s’il  est  recommandé  par  le  fabricant.  Observez  une  augmentation rapide de la pression sans issue.
 
Attention :  la  pression  peut  excéder  75  PSI  ce  qui  pourrait  défaire  certains  raccords  ou faire sauter des conduites défectueuses.
 
6-  Si  les  pressions  sont  correctes,  certains  fabricants  demandent  également  un  test d’écoulement. Dans ce cas, ouvrir le système de carburant dans un contenant gradué en plastique et calculer le débit. Fermer le système.  
 
7-  Couper  le  moteur  et  observer  la  pression  résiduelle.  Certains  fabricants  imposent  un temps de maintien minimal.
 
8- En  utilisant  un  testeur  d’impulsion  d’injecteur,  démarrer  le  moteur.  Observer  la pression et effectuer une impulsion sur un injecteur. Observer alors la chute de pression puis couper le moteur. Faites de mêmes avec les autres injecteurs.  
 
ATTENTION !  Ne  faites  pas  ce  test  plus  de  fois  que  le  fabricant  le  recommande :  ceci pourrait noyer le moteur.  
 
9-  Désactiver  la  pompe  à  carburant  et  soulager  le  système  de  carburant  si  nécessaire. Moteur  éteint,  mettre  le  tube  de  purge  dans  un  bidon  d’essence  et  appuyer  sur  la soupape de décharge. Si le système n’a pas de vanne de purge, enrouler un chiffon autour des raccords et relâcher doucement.  
 
10- Enlever le testeur et reconnecter tous les tuyaux comme à l’origine.
 
11- Démarrer le moteur et vérifier qu’il n’y a pas de fuite.
12-  Enlever  l’essence  de  tous  les  tuyaux.  S’il  reste  du  carburant  dans  le  tuyau  du manomètre, connecter le plus petit adaptateur Banjo sur un réservoir de carburant. Tenir le manomètre au-dessus du tuyau pour que le carburant s’écoule dans le réservoir.